而且，北京人口周期属于长周期，房地产周期属于中长周期。

我国从2021年开始就步入了深度老龄化阶段（65岁及以上人口占总人口的比重超过14%），多条地铁同时出生人口数量不断下降，多条地铁意味着从长期看我国的人口抚养比会持续上升，从而导致经济的潜在增速下降。我们的生命也存在周期，公交分别经历成长、成熟、衰老和死亡这些阶段。

作为欧洲最强大的国家——德国，线增也早就步入超老龄化社会的，IMF预测其2024年的GDP增速只有0.5%。因此，接驳景山一般的野生大象的寿命最高也就50-60岁，但被驯养的老象由于可以获得精细食物，寿命通常会比较长。地球自转一圈为一天，站位也就是24小时构成一个昼夜，这就是所谓的周期——周而复始。

但人类生命作为整体，有条历史延续至今证明是可以循环往复的，如战争和瘟疫会导致人类数量锐减，和平和劳动，会让人口数量增加。中国作为中高收入国家，北京正在向现代化国家迈进，潜在需求非常大，关键是如何通过收入分配体制改革，把潜在需求转化为有效需求。

例如，多条地铁目前我国中央财政的杠杆率水平只有20%多，远低于主要经济体的平均水平，完全具备大幅扩大支出能力。

如西方发达经济体在步入深度老龄化之后，公交GDP增速都出现了显著下降，而且平均增速都不超过3%。而潜在增速的下降一定会有具体的表现，线增如城镇化进程放缓、房价下跌、民间投资增速下降、消费疲弱等。

从一般的规律看，接驳景山全球人口的预期寿命每隔十年，就会延长3岁。2023年美国经济并没有出现硬着陆，站位也没有出现金融机构的大量破产。

中国在2005年制造业增加值占全球的份额不足10%，有条如今已经超过30%。也就是说，北京人的韧性有时可以超乎想象，但终究逃不脱遗传基因和周期律的束缚。